Hélice abîmée : réparer ou remplacer ?
Un choc, un cordage, la corrosion : l’hélice prend souvent les coups. Beaucoup se réparent. Certaines doivent être remplacées.
L’équipe YK Marine4 min de lecture
En bref
- Des vibrations nouvelles après un choc : contrôlez l’hélice et l’arbre.
- Une pale tordue ou ébréchée se redresse, puis l’hélice est équilibrée.
- Une fissure, un gros manque ou un métal rongé : on remplace.
Les signes d’une hélice abîmée
- Des vibrations nouvelles, surtout à certains régimes.
- Le bateau perd de la vitesse, ou le moteur ne tourne plus au même régime.
- Un bruit qui n’existait pas.
- À sec : une pale tordue, un bord ébréché, un morceau de pale manquant.
- De petits cratères sur les pales : souvent de la cavitation, ou de la corrosion.
- Sur une hélice en bronze, des zones roses ou cuivrées : le métal perd son zinc. Les anodes ne le protègent plus.
Ne pas attendre
Une hélice déséquilibrée fait vibrer toute la ligne d’arbre. La bague hydrolube, le presse-étoupe, les supports moteur et l’inverseur s’usent plus vite. Une petite réparation faite tôt évite des travaux plus lourds.
Comment on contrôle
Le contrôle se fait bateau à sec.
1. Sortie d’eau
Le bateau sort au portique et se cale.
2. Hélice
Chaque pale est contrôlée : forme, bords, pas, fissures.
3. Arbre
On vérifie que l’arbre n’est pas faussé.
4. Bague et presse-étoupe
Le jeu de l’arbre dans sa bague est contrôlé.
Après un choc, l’arbre peut être faussé lui aussi. Changer l’hélice sans contrôler l’arbre ne règle pas les vibrations.
Quand on peut réparer
- Une ou plusieurs pales légèrement tordues : elles se redressent.
- Des bords ébréchés ou de petits chocs : ils se reprennent et se reprofilent.
- Selon le métal, un petit manque en bout de pale peut parfois être rechargé par soudure.
Après réparation, l’hélice est équilibrée. Elle doit tourner sans balourd, sinon les vibrations reviennent.
Quand il vaut mieux remplacer
- Une fissure, surtout au pied d’une pale ou sur le moyeu.
- Un gros morceau de pale manquant.
- Une pale très tordue, ou déjà redressée plusieurs fois : le métal devient cassant.
- Un métal rongé par la corrosion : rose, poreux, friable.
- Un moyeu abîmé : cône usé, rainure de clavette qui ne tient plus.
- Une réparation qui coûterait presque le prix d’une hélice neuve.
Hors-bord et voiliers : deux cas à part
- Hors-bord : beaucoup d’hélices ont un moyeu en caoutchouc qui amortit les chocs. Après un gros choc, il peut patiner : le moteur monte en régime, mais le bateau n’accélère pas. Le moyeu se remplace sans changer l’hélice.
- Voilier : une hélice repliable ou à mise en drapeau a des articulations. Elles prennent du jeu avec le temps. On contrôle ce jeu et l’ouverture des pales à chaque sortie d’eau.
Remplacer par la bonne hélice
Une hélice neuve doit avoir les mêmes caractéristiques que l’ancienne : diamètre, pas, nombre de pales, sens de rotation et cône d’arbre. Le diamètre et le pas sont souvent gravés sur le moyeu. Notez-les avant de commander.
Si l’ancienne hélice se répare, gardez-la à bord : elle servira d’hélice de secours.
