Osmose : les signes à surveiller sur votre coque
L’osmose touche les coques en polyester. Elle se repère à la sortie de l’eau, sous l’antifouling. Voici ce qu’il faut regarder, et ce qu’on fait ensuite.
L’équipe YK Marine4 min de lecture
En bref
- Des cloques sous la flottaison sont le premier signe à vérifier.
- Le diagnostic se fait à sec : humidité mesurée, cloques ouvertes.
- Le traitement : gelcoat retiré, coque séchée, barrière époxy.
Ce qu’est l’osmose
L’osmose touche les coques en polyester, c’est-à-dire en stratifié de fibre de verre et de résine. Les coques en acier, en aluminium ou en bois ne sont pas concernées.
Le gelcoat n’est pas tout à fait étanche. Avec les années, l’eau le traverse, très lentement. Dans le stratifié, elle dissout certains composants de la résine. Il se forme un liquide acide qui attire encore plus d’eau. La pression monte et soulève le gelcoat : c’est la cloque.
Le phénomène est lent. L’eau chaude et un bateau qui reste à flot toute l’année l’accélèrent.
Les signes à surveiller
À la sortie de l’eau, regardez la carène de près, sous la flottaison.
- Des cloques sous l’antifouling ou dans le gelcoat, de la taille d’une tête d’épingle à celle d’une pièce de monnaie.
- Un liquide qui coule quand on perce une cloque. S’il est collant et sent le vinaigre, c’est un signe fort d’osmose.
- Des cloques qui reviennent aux mêmes endroits d’un carénage à l’autre.
- Une humidité nettement plus forte sous la flottaison qu’au-dessus.
Cloque d’osmose ou cloque de peinture ?
Toutes les cloques ne sont pas de l’osmose. Une cloque peut se former entre deux couches d’antifouling, sans toucher le gelcoat.
| Cloque de peinture | Cloque d’osmose | |
|---|---|---|
| Où | Entre deux couches de peinture | Dans le gelcoat ou juste dessous |
| Quand on la perce | Sèche, ou un peu d’eau de mer | Liquide collant, odeur de vinaigre |
| Dessous | Peinture ou gelcoat sain | Stratifié attaqué |
| Ce qu’on fait | Poncer et repeindre | Diagnostic complet de la coque |
Comment on vérifie au chantier
Le diagnostic se fait bateau à sec, sur une carène propre.
1. Sortie d’eau
Le bateau sort au portique et se cale sur bers.
2. Lavage
La carène est lavée à haute pression.
3. Séchage de surface
On laisse la coque sécher avant de mesurer.
4. Mesure d’humidité
Relevés sur toute la carène, comparés au-dessus de la flottaison.
5. Ouverture des cloques
Quelques cloques ouvertes pour voir le stratifié.
Une mesure prise juste après la sortie d’eau ne dit pas grand-chose : la surface est encore mouillée. Sous un antifouling épais, le gelcoat se voit mal. On peut décaper la carène par hydrogommage, sans creuser le gelcoat.
Les options selon le résultat
- Quelques cloques isolées, humidité correcte : elles sont ouvertes, séchées et rebouchées à l’époxy. On surveille au carénage suivant.
- Cloques nombreuses ou humidité forte : traitement complet. Le gelcoat est retiré, la coque est lavée puis séchée. Le stratifié est réparé là où il le faut, puis la coque est refermée par une barrière époxy et l’antifouling.
- Coque saine et sèche : une barrière époxy peut la protéger en préventif, par exemple après un décapage.
Le séchage dure de quelques semaines à plusieurs mois. On le suit à l’humidimètre, et on ne referme la coque que lorsqu’elle est sèche.
Quand faire appel à un chantier
- Vous voyez des cloques sous la flottaison à la sortie de l’eau.
- Une cloque percée laisse couler un liquide qui sent le vinaigre.
- Vous achetez un bateau d’occasion : faites-le sortir de l’eau pour voir la carène avant de signer.
