Quand changer les anodes de votre bateau ?
Les anodes s’usent pour que l’hélice, l’arbre et les pièces en métal ne s’usent pas. Une anode usée ne protège plus rien.
L’équipe YK Marine4 min de lecture
En bref
- Une anode usée à moitié se change.
- On les contrôle à chaque sortie d’eau, au moins une fois par an.
- En mer : zinc ou aluminium. Le magnésium est fait pour l’eau douce.
À quoi sert une anode
Sous l’eau, deux métaux différents reliés entre eux forment une pile. Le moins noble des deux se dissout : c’est la corrosion galvanique.
L’anode est faite d’un métal moins noble que le bronze, l’inox ou l’aluminium du bateau. Elle se dissout à leur place. C’est pour cela qu’on l’appelle anode sacrificielle.
Où sont les anodes
- Sur l’arbre d’hélice : un collier.
- Sur l’hélice : une anode fixée au bout du moyeu.
- Sur la coque : une plaque reliée aux pièces métalliques immergées.
- Sur les embases : hors-bord, transmission en Z, sail-drive.
- Sur le safran ou le propulseur d’étrave, selon le bateau.
- Dans le circuit de refroidissement de certains moteurs : des anodes en forme de crayon.
Quand les changer
La règle est simple : une anode usée à moitié se change. Au-delà, il ne reste pas assez de métal pour tenir jusqu’à la sortie d’eau suivante.
- Contrôlez-les à chaque sortie d’eau, au moins une fois par an.
- En saison, un coup d’œil au masque permet de suivre l’usure.
- Une anode qui s’use bien plus vite que d’habitude, ou pas du tout, est un signal.
Une hélice en bronze qui vire au rose, un arbre piqué, une embase qui se couvre de poudre blanche : la protection ne suffit plus. Il faut contrôler les anodes sans attendre.
Usure trop rapide, ou pas d’usure du tout
Une anode presque intacte après une saison n’est pas forcément une bonne nouvelle. Les causes courantes :
- elle a été peinte, et l’antifouling l’isole de l’eau ;
- le contact électrique est mauvais : vis desserrées, métal sale dessous, câble de liaison coupé ;
- le métal ne convient pas à l’eau : en eau douce, le zinc se couvre d’une couche qui le bloque.
À l’inverse, une anode qui disparaît en quelques semaines peut signaler un défaut électrique, à bord ou au quai. Il faut alors faire contrôler l’installation par un électricien.
Zinc, aluminium ou magnésium
Le métal dépend de l’eau où navigue le bateau.
- Zinc : eau de mer. C’est le plus répandu. En eau douce, il cesse de protéger.
- Aluminium (un alliage fait pour les anodes) : eau de mer et eau saumâtre. Plus léger, il dure plus longtemps que le zinc à poids égal.
- Magnésium : eau douce uniquement. En mer, il s’use très vite et peut abîmer la peinture et les pièces en aluminium.
Pour un bateau qui navigue en Tunisie, c’est donc zinc ou aluminium. Pour une embase ou un sail-drive, suivez la recommandation du fabricant du moteur. Évitez de mélanger les métaux sur un même bateau.
Au chantier
À chaque sortie d’eau, les anodes de l’arbre, de l’hélice et de la coque sont contrôlées. Usées à moitié, elles sont remplacées. Les neuves sont serrées sur un métal propre, sans peinture.
