Antifouling érodable ou matrice dure : lequel choisir en Méditerranée ?
Les deux protègent la carène. Ils ne s’usent pas de la même façon et ne conviennent pas aux mêmes bateaux.
L’équipe YK Marine4 min de lecture
En bref
- L’érodable s’use en navigation et se renouvelle : peu de couches s’accumulent.
- La matrice dure reste en place : elle supporte la vitesse et le brossage.
- Le choix dépend de la vitesse du bateau et de la façon dont il navigue.
Ce que fait un antifouling
Un antifouling libère des biocides, le plus souvent à base de cuivre. Ils empêchent les algues, les balanes et les coquillages de se fixer sur la carène. Une carène sale freine le bateau et fait consommer plus.
En Méditerranée, l’eau reste chaude une bonne partie de l’année et les salissures poussent vite. On carène une fois par an.
L’antifouling érodable
Le liant se dissout peu à peu au contact de l’eau qui glisse sur la coque. La surface s’use et laisse apparaître des biocides neufs. La couche s’amincit au fil de la saison.
- Il convient aux voiliers et aux bateaux à moteur à vitesse modérée qui naviguent régulièrement.
- Les couches s’accumulent peu d’une année à l’autre.
- Avant de repeindre, un lavage haute pression et un ponçage léger suffisent en général.
- Sur un bateau rapide, il s’use trop vite. Un brossage sous l’eau enlève de la peinture.
L’antifouling à matrice dure
La couche ne s’use pas. Les biocides sortent d’une matrice qui reste en place, et leur effet baisse au fil des mois.
- Il convient aux bateaux rapides, et aux bateaux qu’on fait brosser souvent à flot.
- Sa surface dure supporte la vitesse et le frottement.
- La matrice vidée reste sur la coque : avant de repeindre, il faut poncer.
- Au fil des carénages, les couches s’empilent. Un jour, il faut décaper.
Les deux, côte à côte
| Matrice dure | Érodable | |
|---|---|---|
| Fonctionnement | Les biocides sortent, la couche reste | La couche s’use et se renouvelle |
| Vitesse du bateau | Rapide ou lente | Modérée |
| Brossage à flot | Bien supporté | Enlève de la peinture |
| Couches au fil des ans | S’accumulent | S’accumulent peu |
| Avant de repeindre | Ponçage | Lavage et ponçage léger |
Il existe aussi des produits intermédiaires, dits semi-érodables. Ils s’usent moins vite qu’un érodable.
Changer de type d’antifouling
Passer de l’un à l’autre n’est pas toujours direct. Un érodable se pose en général sur une matrice dure bien poncée. Une matrice dure accroche mal sur un ancien érodable : il faut souvent décaper avant. Dans tous les cas, on vérifie la compatibilité sur la fiche technique du fabricant.
Trop de couches, ou un antifouling qui s’écaille ? C’est le moment de revenir au gelcoat. Nous l’expliquons dans hydrogommage ou ponçage.
Cas particuliers
- Coque, embase ou sail-drive en aluminium : jamais d’antifouling au cuivre, qui fait corroder l’aluminium. Il existe des antifoulings sans cuivre pour ces cas.
- Anodes : elles ne se peignent jamais. Peintes, elles ne protègent plus. Voir quand changer les anodes.
- Délai avant la remise à l’eau : beaucoup de produits ont un délai minimum, et parfois maximum, après la dernière couche. Il est sur la fiche technique.
Au chantier
L’antifouling se pose au rouleau, en deux couches, après lavage et ponçage de la carène.
